L’Inde a profondément réorienté ses exportations de diesel vers l’Afrique de l’Ouest, à la suite de l’entrée en vigueur de nouvelles sanctions européennes interdisant les carburants raffinés à partir de pétrole russe. Ce changement marque une recomposition majeure des flux mondiaux de carburant et renforce le rôle stratégique de l’Afrique de l’Ouest sur le marché international de l’énergie.

Une conséquence directe des sanctions de l’Union européenne

Depuis janvier 2026, l’Union européenne applique une interdiction sur l’importation de carburants issus du raffinage de pétrole russe, y compris lorsque ce raffinage est effectué dans des pays tiers. Cette décision vise à réduire les revenus énergétiques de la Russie dans le contexte de la guerre en Ukraine.

Avant cette mesure, l’Inde figurait parmi les principaux fournisseurs de diesel de l’UE, en grande partie grâce à ses raffineries traitant du pétrole brut russe acheté à prix réduit. L’entrée en vigueur des sanctions a brutalement fermé le marché européen au diesel indien, obligeant New Delhi et ses raffineurs à chercher de nouveaux débouchés.

L’Afrique de l’Ouest, nouveau marché privilégié

Face à la contraction des exportations vers l’Europe, l’Inde a massivement redirigé ses cargaisons de diesel vers l’Afrique de l’Ouest. Selon les données de suivi maritime, les volumes expédiés vers cette région ont fortement augmenté à la fin de l’année 2025 et au début de 2026.

Cette région apparaît comme un marché naturel de substitution, en raison :
• d’une forte demande intérieure en carburants,
• d’une capacité de raffinage locale insuffisante,
• et d’une dépendance structurelle aux importations de produits pétroliers raffinés.

Des pays comme le Nigeria, le Ghana, la Côte d’Ivoire ou le Sénégal figurent parmi les principaux points de destination de ce diesel indien.

Une concurrence accrue sur le marché régional

Cette arrivée massive de diesel indien intervient dans un contexte où l’Afrique de l’Ouest est déjà un terrain de concurrence énergétique intense, notamment avec la présence de carburants d’origine russe ou issus de circuits indirects.

La redirection des exportations indiennes pourrait exercer une pression à la baisse sur les prix, mais aussi fragiliser certains acteurs locaux, notamment les raffineries nationales et les distributeurs régionaux, confrontés à une offre étrangère abondante et compétitive.

Un impact géopolitique et économique plus large

Au-delà du marché ouest-africain, cette réorientation illustre les effets en cascade des sanctions internationales sur les échanges mondiaux d’énergie. Elle montre comment les décisions prises par les grandes puissances économiques redessinent les routes commerciales, souvent au bénéfice de régions jusque-là périphériques dans ces flux.

Pour l’Inde, cette stratégie permet de maintenir les niveaux d’exportation de ses raffineries, d’écouler ses stocks et de préserver des recettes cruciales, tout en renforçant sa présence économique sur le continent africain.

L’Afrique de l’Ouest au cœur de la recomposition énergétique mondiale

Cette évolution confirme la place croissante de l’Afrique de l’Ouest dans le commerce international des carburants. À court terme, l’afflux de diesel pourrait améliorer l’approvisionnement régional. À moyen et long terme, il pose toutefois la question de la souveraineté énergétique, du développement des capacités de raffinage locales et de la dépendance persistante aux importations.

Dans un contexte mondial marqué par des tensions géopolitiques durables et une transition énergétique inégale, la redirection du diesel indien vers l’Afrique de l’Ouest apparaît comme un symbole fort de la recomposition des équilibres énergétiques mondiaux.